中国支出者报报导（记者任震宇）3月16日，中国支出者协会发布了《新资源电动汽车支出与公共充电桩利用现状调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》呈现
 ，新资源电动汽车（以下简称新资源汽车）及充电桩法规普及率高 ，支出者对新资源汽车推动整体较为拥护；充电桩保养性 、结算便捷性 、TMGM外汇平台点差报修及时性等满意度较高；充电费用满意度、结算精确性有待提高
。

自有充电桩车主对新资源车满意度更高

据悉，为深入了解居民对新资源汽车及公共充电桩的满意度现状，连续促进新资源汽车产业高质量可连续推动，中消协于2022年下半年针对新资源汽车支出状况与公共充电桩的利用现状进行专项调查 。本次调查采用线走高查和现场调查两种方法整理问卷，共整理有效问卷13425份 ，普遍涵盖各省、自治区和直辖市 。

调查结论呈现，国产新资源汽车受到支出者欢迎 ，支出者汽车利用年限多在3年以内。过半受访者选择纯电动汽车
，其次是混合动力汽车 ，占比36.3%，两者均涉及的TMGM外汇代理占比10.2%
 。

受访者普遍认可新资源汽车  ，利用自有充电桩 、汽车充电时间短的受访者精选度高 。自有充电桩车主的各项满意度（充电桩充足性 、布局合理性、充电费用、结算精确性等）均高于选择其他充电方法的受访者。《报告》认为，安装私人充电桩较好地满足了支出者的充电需求，有效提高了新资源汽车充电的便利性以及支出者的利用感受 
。

不同充电经历受访者的精选度 、净精选值
。

公共充电桩的充电距离和等候时间总体较短，提高了充电便利性，但不同渠道的受访者群体所反馈的众汇外汇公共充电桩社区涵盖率调查结论存在差异。

超七成受访者距离公共充电桩3公里之内 ，21.9%的受访者距离公共充电桩3—5公里 ，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里 。在公共充电桩的排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充
，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队
。如有排队等候充电的现状，18%的受访者表示排队等候时间超过半小时 ，余下82%的受访者表示排队等候时间小于半小时。

公共充电桩排队等候现状 。

公共充电桩排队等待时间现状。

充电桩结算精确性最让支出者不满

受访者对充电桩保养性、结算便捷度
、阶梯型定价机制合理性较为满意，满意度均在80%以上；其次
 ，充电桩布局的合理性满意度为79.6%；随后是充电桩配置充足性  、充电收费费用的满意度，分别为74.5% 、72.6%；满意度最低的是结算的精确性，为60% 。由此表明 ，受访者在充电收费费用和结算精确性方面期待较高，期望进一步优化充电收费费用，提高结算精确性 。

受访者对公共充电桩的各项满意度。

充电APP品牌较分散，不同品牌精选度差异明显，各品牌充电运营商的精选度与净精选值基本成正比 。受访者常利用查询或利用的充电桩软件排在前几位的分别为政府电网（e充电33.7%） 、AVA外汇交易云快充（27.3%） 、星星充电（26.3%） 、特来电（20.0%）、南方电网（17.9%） 、小桔充电（15.2%）等 。除了本次调查涉及的20个充电桩软件品牌外，目前市场上还有“快电”“星络充电”等全国性的聚合充电平台 
，通过数据的联通让车主可以仅凭“一个码”就能在全国各大品牌充电站充电 ，这种模式打破了充电末梢“互不来电”的坚固壁垒，也是新资源充电市场关键的组成之一  。

调查还呈现，充电桩报修及时性 、服务回应满意度相对较高，满意度均超过78%。

支出者希望单次充电费用不超过30元

新资源汽车及充电桩法规普及率高，支出者对新资源汽车推动整体较为拥护。《报告》提议
，应连续加大新资源汽车及充电根本设施建设有关法规的宣传力度，让支出者更充分、更直观地了解领域推动及现行法规现状，以促进新资源汽车的支出意愿进一步提高 。

对于将来新资源汽车的普及工作
，六成支出者持拥护态度 ，近三成保持中立 ，一成受访者持反对态度
。

支出者期望充电省时省钱又便利
，支出者较能接受的单次充电时间集中在1小时以内
，占比52.6%
，2小时以内的占比25.3% ，8.8%的支出者能接受3小时以上的充电时间。

支出者能接受的单次充电时间 。

支出者能接受的单次充电费用集中在30元以内
，占比84.7%，其中10—20元占比35.4% ，20—30元占比36.9% ，30元以上的占比15.3% 。

支出者能接受的单次充电费用  。

对于配置公共充电桩的地理位置
，支出者更希望在商超休闲场所周边（34.6%）、出行枢纽周边（34.5%）、写字楼周边（31.7%）、社区聚集区域（28.7%）
、室外停车场（23.2%）等地增设公共充电桩。87.6%的支出者期望安装快充充电桩（充满约需0.5—2小时），12.4%期望安装慢充充电桩（充满约需6—10小时） 。

支出者希望提升公共充电桩的地理位置 。

调查发现 ，12.4%的支出者认为存在充电桩安装难难题
，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、根本设施配套不成熟等是充电桩安装难的主要痛点 。

半数以上受访者每月充电4至6次

本次调查对支出者选购利用新资源汽车的原因及表现也进行了探究。调查发现，购买新资源汽车是全方位考量的结论。新资源汽车购买的主要驱动因素是低碳环保 、动力性能强、上牌容易、出行不限号；新资源汽车主要用于日常出行、上下班代步；新资源汽车主流购买区间是10—20万元；新资源汽车购买的主要决策依据是品牌推广 、销量评价等方面。

受访者选购新资源汽车的主要因素。

对新资源车充电频率、时长、支付方法等调查发现，54.8%的受访者每月充电频率主要集中在4—6次，20.9%的受访者充电频率每月7—9次，18.1%受访者每月充电频率为1—3次 ，6.2%受访者每月充电在10次以上；充电时间多在午后，超八成受访者的充电时长在4小时内，其中42.2%的受访者充电时长在2小时以内，33.67%的在2—4小时，13%的在1小时以内 
，9.5%的充电时长在4—6小时；充电支付方法以微信、支付宝等为主；充电等待期间以玩移动设备、利用车载影音休闲作用
、研究汽车驾乘作用为主。

调查发现
，充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，83.2%的受访者希望各运营商统一收费标准。

公共充电桩服务站点少让支出者犯愁

站点少 、不好找、桩不足是充电的主要痛点 。在利用公共充电桩时 ，受访者遇到的主要难题包括以下方面：一是可供给的服务站点太少，占比35.8%；二是站点位置不好找，占比32.7%；三是站点充电桩数目少 、不够用，占比30.7%；四是停车费用高，占比25.6%；五是充电桩损坏数目多，不能利用，占比23.5%。除此以外，受访者认为还存在停车位或停车空间狭小，充电车位被不充电的汽车或燃油车占用，充电流程流程复杂、不方便 ，连接后充不上电等难题 。

受访者充电时遇到的主要难题 。

调查发现，31.4%的受访者认为充电桩损坏或故障的现状非常多，27.7%的受访者认为此类现状相对较多，仅6.1%认为基本没有故障  。《报告》认为 ，在充电桩后期保养和保养方面 ，充电桩运营商还需强化后期运营保养 ，确保充电桩的正常利用。

在查询或利用充电桩软件时，受访者遇到的主要难题包括数据替换不及时（32.4%）
 ，数据平台有缺陷 、利用情形不精确（27.3%），导航平台不完善（27.1%） ，流程平台不顺畅（24.5%），无法实现预约充电作用（22.3%）等 。

中消协提议科学布局充电桩建设

结合调查有关现状，中消协倡导6条工作提议：一是合理评估充电设施 ，科学布局充电桩建设 。二是完善电价调控机制，提高结算精确性。三是强化关键技术攻关，提高充电效率和续航水平。四是强化日常运维服务，提高充电便利性。五是处理桩源被占难题，下降充电资源浪费 。六是加大领域监管力度 ，保护支出者合法权益。

中消协有关主管人表示，为及时反映支出者诉求和提议 ，更好服务党中央 、国务院关于提升内需方针和促进支出整体安排
，提振支出信心，中消协将连续留意新资源汽车支出领域难题，开展系列监督调查和评议工作 。此前，中消协针对支出者选购、驾乘有关事项发布新资源汽车及充电桩利用支出提示，下一阶段还将针对新资源汽车驾乘、充电桩等配套设施建设与利用、售中和售后服务等开展连续性的监督调查工作 ，敦促领域公司不断重视支出者诉求 、优化支出者体验，促进领域连续 、保养 、卫生推动 。（本文图表数据出处 ：中国支出者协会）